“Të shohim e të bëjmë”, kështu shprehen pronarët e anijeve apo zotëruesit e kompanive të mëdha të transportit detar në lidhje me situatën në Detin e Kuq. Ata shprehen të pasigurtë për aktivitetin e tyre në të ardhmen, teksa paralajmërimet për sulme nga Houthi sa vijnë dhe rriten.Shumë kompani kanë pezulluar aktivitetin e tyre të transportit detar, raporton Protothema.
Kompani të tjera kanë gjetur “zgjidhje” duke shmangur Kanalin e Suezit, por rruga tjetër rrit kostot në mënyrë të “frikshme”.
Lexo edhe :
Related Posts
Disa anije me kontejnerë ultra të mëdha që operojnë nga Evropa në Azi ndaluan aktivitetin e tyre në Detin e Kuq në fund të javës së kaluar. Kompania daneze e linjave ajrore Maersk deklaroi se është “lodhur” nga situata e krijuar dhe pezullimi i punës, ndaj po përpiqet të gjejë forma alternative, duke shmangur Kanalin e Suezit.
Dy anije që operojnë në tregtinë Azi-Evropë janë bllokuar gjithashtu në Detin e Kuq pasi ndaluan udhëtimin e tyre drejt jugut.
Ndërkohë, Maersk konfirmoi të martën se ka filluar mobilizimin e anijeve të bllokuara më parë të destinuara për në Detin e Kuq, sërish duke evituar zonën e rrezikshme, Kanalin e Suezit.
“Duke monitoruar nga afër zhvillimet, Maersk ka vendosur që për arsye sigurie të gjitha anijet e pezulluara më parë dhe të planifikuara për të udhëtuar në rajon tani do të ridrejtohen rreth Afrikës përmes Kepit të Shpresës së Mirë. Ata do të rifillojnë udhëtimet e tyre në rrugët e devijuara sapo të jetë e mundur operacionalisht”.
CEO i Vespucci Maritime, Lars Jensen tha në LinkedIn se duket se të gjitha anijet me kontejnerë të mëdha po devijojnë për të marrë rrugën rreth Afrikës. Në mënyrë të ngjashme , Mesdheu është pothuajse tërësisht një korsi njëkahëshe për anijet që shkojnë në Ngushticën e Gjibraltarit.
“Disa anije mbeten të ‘ngecur’ në Detin e Kuq”, tha ai.
Anija e fundit tregtare Azi-Evropë që hyri në Detin e Kuq nga jugu ishte anija 24,000 tonëshe e Evergreen, ‘Ever ALP’ të shtunën, 16 dhjetor. Megjithatë, si me të gjithë operatorët kryesorë të linjës kryesore, Evergreen ka zbuluar se anijet që operojnë midis Lindjes së Largët dhe Evropës do të drejtohen përmes Kepit të Shpresës së Mirë.
Ndërkohë, ndërsa SHBA njoftoi të hënën nismën shumëkombëshe të sigurisë Operacioni Prosperity Guardian. Në këtë mënyrë, pronarët e anijeve janë duke pritur për të parë rezultatin e grupit të punës dhe nëse do të mundësohet mbrojtja e korsisë tregtare, për shkak të fluksit.
Inventor Chemical Tankers , e cila zotëron Swan Atlantic, “viktimën” e fundit në Detin e Kuq, tha se anija e saj ishte shënjestruar gabimisht. Anija u godit nga një raketë e lëshuar nga lëvizja Houthi më 18 dhjetor, por kompania tha se nuk kishte viktima të ekuipazhit.
MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM dhe Ocean Network Express kanë deklaruar të gjithë publikisht se kanë pezulluar kalimet në Detin e Kuq dhe Kanalin e Suezit, duke zgjedhur në vend të kësaj të lundrojnë përmes rrugës shumë më të gjatë të Kepit, Shpresa e mirë. Rruga e re do të kushtojë deri në 1 milion dollarë më shumë karburant për çdo udhëtim vajtje-ardhje midis Lindjes së Largët dhe Evropës Veriore.
Ndikimi më i rëndësishëm do të jetë që mallrat drejt Evropës do të zgjasin 10 ditë shtesë lundrimi dhe kjo kohë do të rritet më tej për mallrat e destinuara për në Mesdheun Lindor.
Analistët thonë se zinxhirët e furnizimit janë në kaos, me shifrat e fundit që tregojnë se çmimet janë rritur tashmë me 20% që nga e premtja./vizionplus.tv/
